ΚΡΗΤΗ
Υδρογόνο: ένα πράσινο καύσιμο που θα … σώσει τον πλανήτη- Τι λέει στο Cretalive ο καθηγητής Γεώργιος Φρουδάκης
Ο καθηγητής θα πραγματοποιήσει διαδικτυακή ομιλία με θέμα «Υδρογόνο, το Καύσιμο του Μέλλοντος».
Της Κατερίνας Μυλωνά
Είναι το υδρογόνο η απάντηση στην ενεργειακή κρίση που περνά ο πλανήτης Γη;
Ο καθηγητής στο Τμήμα Χημείας του Πανεπιστημίου Κρήτης Γεώργιος Φρουδάκης έχει αφιερώσει πολλά χρόνια ερευνών για να είναι σε θέση να απαντήσει “ναι”!
Ο καθηγητής πραγματοποιεί διαδικτυακή ομιλία με θέμα: «Υδρογόνο, το Καύσιμο του Μέλλοντος», η οποία θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 13 Μαρτίου στις 7 το απόγευμα στον εξής σύνδεσμο
https://minedu-secondary.webex.com/meet/ntouman
Στην διαδικτυακή ομιλία με θέμα “Υδρογόνο – το καύσιμο του μέλλοντος” θα απαντηθούν τα ακόλουθα ερωτήματα:
- Πώς το ενεργειακό πρόβλημα σχετίζεται με την υπερθέρμανση του πλανήτη μας;
- Γιατί το Υδρογόνο είναι η λύση;
- Υπάρχει ‘ρατσισμός’ στο Υδρογόνο;
- Ποιο είναι το βασικότερο πρόβλημα στην εξέλιξη των αυτοκινήτων υδρογόνου;
- Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των αυτοκινήτων υδρογόνου σε σύγκριση με τα συμβατικά.
- Τι είναι οι κοιλάδες υδρογόνου και που βρίσκεται η χώρα μας στη Ευρωπαϊκή και παγκόσμια σκακιέρα;
- Ποια η θέση της Κρήτης και τι έρευνα διεξάγεται στο πανεπιστήμιο Κρήτης;
- Ποιος ο ρόλος που αναμένεται να παίξει η Τεχνητή Νοημοσύνη;
- Μπορούν τα ίδια υλικά που προτείνονται να λύσουν το πρόβλημα της αποθήκευσης υδρογόνου να βοηθήσουν και στην λειψυδρία;
Η ομιλία απευθύνεται σε μαθητές λυκείου και θα είναι εκλαϊκευμένη για να την παρακολουθήσουν και οι μη ειδικοί.
Να πούμε πως η ερευνητική ομάδα του καθηγητή Φρουδάκη συμμετέχει σε 3 Ευρωπαϊκά προγράμματα για αποθήκευση υδρογόνου και χρήση του σε οχήματα συνολικού προϋπολογισμού >10.000.000€!
Περισσότερες πληροφορίες https://www.chemistry.uoc.gr/frudakis/
Η παρουσίαση είναι μια σύμπραξη του ΓΕΛ Μοχού (Διευθυντής: Νίκος Τουμανίδης, ΠΕ04.01) και του Προτύπου ΓΕΛ Πατρών (Όμιλος Αστρονομίας και Αστροφυσικής, (υπεύθυνος: Μιχάλης Πετρόπουλος, ΠΕ04.01).
Υδρογόνο γιατί;
Ο καθηγητής εξηγεί στο Cretalive ότι “είναι πλέον γνωστό ότι τα αποθέματα των ορυκτών καυσίμων δεν είναι ανεξάντλητα. Μελέτες έχουν δείξει ότι το 2050 θα έχει φανεί αισθητά η μείωση τους. Επιπλέον η καύση των ορυκτών καυσίμων παράγει ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα οι οποίες ενισχύουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Τέλος, όπως έγινε ιδιαίτερα αντιληπτό πρόσφατα, η γεωπολιτική εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα μπορεί να δημιουργήσει σημαντικά προβλήματα σε παγκόσμια κλίμακα! Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω η μετάβαση σε πράσινα καύσιμα κρίνεται επιτακτική.”
Αναφέρει ότι το υδρογόνο είναι το πιο πράσινο καύσιμο γιατί η καύση του δηλαδή η ένωσή του με το οξυγόνο παράγει ως καυσαέριο μόνο νερό! Επιπλέον έχει τρεις φορές περισσότερη ενέργεια από την αντίστοιχη ποσότητα βενζίνης και μπορεί να παραχθεί οπουδήποτε υπάρχει νερό και (πράσινη) ενέργεια, μέσω ηλεκτρόλυσης! Χρησιμοποιείται σε ηλεκτροκίνητα οχήματα. τα οποία διαθέτουν κυψέλες καυσίμων (fuel cells) όπου γίνεται η καύση του και παράγεται ηλεκτρισμός. “Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό η κύρια διαφορά των αυτοκινήτων υδρογόνου με τα ηλεκτροκίνητα που κυκλοφορούν είναι ύπαρξη δεξαμενής υδρογόνου και κυψελών καυσίμου αντί για μπαταρία”, σημειώνει.
Ο Δρ. Γ. Φρουράκης αναφέρει ότι “τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων υδρογόνου είναι ότι μπορούμε να γεμίσουμε τη δεξαμενή σε λίγα λεπτά σε σχέση με τις ώρες που χρειάζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να φορτίσει. Επιπλέον μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε βαρέα οχήματα όπως φορτηγά λεωφορεία καθώς και καράβια υποβρύχια όπου η χρήση μπαταριών είναι ανέφικτη.”
Το κύριο πρόβλημα των οχημάτων υδρογόνου είναι η αποθήκευση του, και γι αυτό το λόγω η ΕΕ έβγαλε ανταγωνιστικό χρηματοδοτούμενο ερευνητικό πρόγραμμα μεγάλου μεγέθους με στόχο την έρευνα και κατασκευή μια βέλτιστης και αποδοτικής δεξαμενής υδρογόνου. Όσο εύκολο και να ακούγεται αυτό στην πράξη είναι πάρα πολύ δύσκολο αν υπολογίσει κανείς ότι το υδρογόνο είναι το πιο ελαφρύ αέριο, 10 φορές πιο αραιό από τον αέρα! Για παράδειγμα αν θέλαμε να αποθηκεύσουμε σε μία δεξαμενή υδρογόνου ικανό καύσιμο ώστε να κινήσει ένα αυτοκίνητο για 500 km χρησιμοποιώντας τις υπάρχουσες τεχνολογίες συμπίεσης αερίου - όπως για παράδειγμα κάνουμε στις καταδυτικές φιάλες ή στις φιάλες που βλέπουμε στα νοσοκομεία και στα εργαστήρια - θα χρειαζόμασταν μια δεξαμενή όγκου ίσου με το 1/3 του αυτοκινήτου!
