Μεικτό σύστημα διοδίων εξετάζει για τον ΒΟΑΚ το υπουργείο Υποδομών, ενώ μέχρι σήμερα λεγόταν ότι...τίποτα και κανείς δεν θα πληρώνει. Πάντως οι απαλλοτριώσεις φαίνεται ότι είναι το μεγάλο "αγκάθι" για το δρόμο στον οποίο πιθανώς θα έχουμε εξελίξεις αφού το Υπουργείου Υποδομών, ανέλαβετην κηδεμονία για τον διαγωνισμό.
Ο διαγωνισμός παραχώρησης θα πάρει "κομμάτια" του ανταγωνιστικού διαλόγου, με δύο στόχους. Ο πρώτος είναι να δοθεί η ευκαιρία στους συμμετέχοντες να προτείνουν λύσεις για τη χάραξη και την χρηματοδότηση του δρόμου και δεύτερον να υπάρξει συνεννόηση με την τοπική κοινωνία.
Μεγάλο αγκάθι είναι οι απαλλοτριώσεις οι οποίες χαρακτηρίζονται ιδιαίτερα ακριβές. Σε μεγάλο βαθμό οι προτάσεις σε αυτό το στάδιο του διαγωνισμού που θα καθορίσουν και το κόστος του έργου. Πάντως το έργο με τον μέχρι σήμερα στρατηγικό σχεδιασμό θα έχει τρία στάδια.
Την προεπιλογή, τον ανταγωνιστικό διάλογο (όχι σε όλο του το εύρος αλλά σε επίπεδο προτάσεων για τη μελέτη του έργου) και τις οικονομικές προσφορές.
Το φυσικό αντικείμενο του έργου (εκτός απροόπτου) περιλαμβάνει τη διαδρομή Χανιά-Ρέθυμνο-Ηράκλειο μήκους 142χλμ και από αυτά, τα 101χλμ αφορούν την κατασκευή νέου αυτοκινητόδρομου ενώ τα υπόλοιπα έχουν κατασκευαστεί ως δημόσια έργα στο παρελθόν.
Πιο συγκεκριμένα, από τα 142χλμ έχουν
αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο (δρόμο τετράϊχνης κυκλοφορίας με ΛΕΑ και διαχωριστικό στηθαίο τύπου new jersey) 42χλμ:
-11χλμ Περιμετρικά των Χανίων
-7 χλμ Περιμετρικά του Ρεθύμνου
-25χλμ Περιμετρικά του Ηρακλείου (Α/Κ Γούβες-Α/Κ Λινοπεράματα)
-Επιπλέον 9,1χλμ είναι σε φάση κατασκευής στο τμήμα Γούρνες-Χερσόνησος, το οποίο
αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2018.
Συνολικά θα έχουμε έτοιμα μέχρι να ξεκινήσουν τα έργα 51χλμ από τα 142χλμ του δρόμου.
Το κόστος του έργου έχει εκτιμηθεί σε περίπου 1,1 δισ ευρώ (μαζί με τις απαλλοτριώσεις) με την χρηματοδότηση να είναι επίσης ένα μεγάλο στοίχημα γιατί θα προέλθει από τις διαπραγματεύσεις με την ΕΤΕπ αλλά και τις προθέσεις του παραχωρησιούχου.
Αυτό συνδέεται και με το σύστημα διοδίων που έχει μεγάλο ενδιαφέρον. Από το Υπουργείο επιμένουν ότι θα μπορέσει να λειτουργήσει ένα σύστημα χρονικής χρέωσης (η γνωστή βινιέτα) θα χρεώνει τα τουριστικά οχήματα και όχι τα τοπικά, αλλά αυτό θα κλειδώσει μαζί με το μοντέλο χρηματοδότησης γιατί θα εξαρτηθεί η περίοδος αποπληρωμής με την καταβολή χρημάτων και από τα έσοδα της βινιέτας.
Μεγάλος στόχος παραμένει η δημοπράτηση του έργου μέσα στο 2017 και η έναρξη του έργου το 2019. Εδώ να αναφέρουμε ότι προς το παρόν παραμένει άγνωστο (λόγω μη ολοκληρωμένων μελετών) το μέγεθος και το κόστος απαλλοτριώσεων που επίσης μπορεί να αποδειχθεί σημαντικός παράγοντας στην υλοποίηση του έργου.
